Nyköping
Kommentarer (7)
Denna artikel är stängd för nya kommentarer.
Radar2011 31 maj 2012 21:36
Bra tänkt Urban! Ännu fler stillastående, avgasspyende bilköer! Vad säger polarna i Miljöpartiet?
Tänk 31 maj 2012 22:32
Att skapa en vägkorsning med spårbunden trafik och övriga trafikanter (kollektivtrafik, yrkestrafik, bilister, cyklister och gångare) är högst olämpligt.
Det enda argumentet som kommunen kan hålla fast vid i en diskussion som denna är att en plankorsning blir billigare att anlägga, sen finns det inte något mer som talar för en sådan lösning.
Motargumenten däremot heter trafiksäkerhet, miljö, framkomlighet, kvalité och hållbar utveckling.
Det är för sjutton 120 - 130 tåg i veckan vi pratar om som ska passera genom Nyköping, och det vill gruvbolagen köra i minst 20år framöver när trafiken väl kommer igång!! Tågen har en vikt på mellan 1600ton enda upp till säker 5000ton när gruvnäringen kommer igång på allvar, och den enda barriären mellan dessa tåg och trafikanterna är ett trafikljus och en träbom...
Bygg bort risken för olyckor, korsa inte spårtrafik med övrig trafik!
herr-t 1 jun 2012 01:32
Ytterligare en politiker som inte tänker längre än näsan räcker... Att anlägga en plankorsning är ju som att måla ett övergångställe över E4'an, ungerfär lika genomtänkt.
Nej, tunnel eller bro är det som gäller så all trafik kan ta sig fram på ett säkert sätt och det sparar även miljön i längden då det inte uppstår några längre köer.
Tänk om - Tänk rätt!!
Freddie 1 jun 2012 09:32
Att lösningen blir en plankorsning beror endast på ekonomiska skäl.... En bro över järnvägen är ett bättre och mer hållbart alternativ.
Att lösa en trafik-kork med ytterligare en kork är van(s)inne.
Utöver detta måste vägmarkeringar i rondellerna bli bättre. I flertalet av rondellerna kan man köra tvåfiligt i vilket leder till färre köer, men eftersom markering saknas så görs inte detta. Jag kör som om det är tvåfiligt, en del hänger på, andra hötter med näven och pekar finger....
Håkan Norén 1 jun 2012 10:10
Frågan om framtida persontrafik på TGOJ-banan - som med säkerhet kommer även om det dröjer längre än vad många entusiaster tror och hoppas – tas inte upp i artikeln. Om man gör en överslagsberäkning för den så rör det sig minst tre gånger så många tåg i veckan som anges – alltså 300-350 tåg.
På debattplats i torsdagens tidning gjorde jag en jämförelse med Nyköpingsbanan som har ungefär 300 tåg i veckan. Ingen skulle väl komma på den befängda tanken att han en plankorsning med den inne stan.
Att som Urban i tidigare intervju sagt att det går ju att ta Västra viadukten när bommarna är fällda är ju inte bara kortsiktigt, det är total brist på konstruktivt tänkande. Om man riskerar att hamna vid fällda bommar väljer trafikanterna Västra viadukten från början och då uteblir ju effekterna av den nya järnvägsövergången. Särskilt som överfarten vid Västra viadukten ska underlättas om rondellbyggen.
En planskild viadukt över järnvägen måste utredas ordentligt!
50-åringen 1 jun 2012 10:52
Chansen är nog större att vi får lokala persontåg än malmtåg. Oxelösunds hamn har för länge sedan vuxit ur sin kostym och klarar idag inte av att ta emot någon malm i den omfattningen. Möjligen ifall SSAB lägger ner metallurgin så upplag mm frigörs. Men idag, svaret är nej.
Tittar man på bla kartor och annat samt info om de olika hamnarna så lämpar sig Gävle bättre av många olika skäl. Det blir ingen malm till Oxelösund.
Innehåll
Annat innehåll
Andra läser just nu
|
|
TIPSA SN
SN:s tipsbrevlåda
Här kan du snabbt lämna tips och synpunkter till SN:s redaktörer. Du får vara anonym, men det är bra om vi kan få tag på dig.
|
|
Godstrafiken kan mer än fördubblas