En ny och bättre miljöbilsdefinition behövs, enligt Mats Eklund och Beatrice Torgnyson Klemme.  FOTO: MAJA SUSLIN/TT

Debatt: ”Hållbara transporter kräver en ny miljöbilsdefinition”

Inlägg utifrån

Det här är en debattartikel med syfte att påverka. Det är den externa debattörens egna åsikter som förs fram, inte tidningens. Läs mer: Så jobbar Södermanlands Nyheter med journalistik.

I regeringens nyligen levererade budgetproposition för 2018 finns ett förslag till ny fordonsskatt, där ett så kallat bonus-malus-system införs samtidigt som den femåriga skattebefrielsen för miljöbilar tas bort. Istället för en slopad fordonsskatt för miljöbilar så får nya personbilar och lätta fordon med särskilt låga utsläpp enligt förslaget en bonus, medan lätta fordon som släpper ut mer får betala en avgift, en malus.

Biogasdrivna bilar som inte omfattades av supermiljöbilspremien får nu enligt förslaget en bonus på 10 000 kronor. Detta är välkommet, då det är hög tid att nya system kommer på plats som tar hänsyn till biogasens breda miljö- och samhällsnytta som inte bara handlar om koldioxidutsläpp. Bonus-malus-systemet och den föreslagna reduktionsplikten där biodrivmedel kommer att blandas in i de fossila drivmedlen visar på goda intentioner och driver utvecklingen i rätt riktning på lång sikt.

Det finns bara ett stort problem. Dagligen rullar en mängd nya ”miljöbilar” ut på våra vägar som huvudsakligen kommer att drivas av fossila bränslen. Detta beror på en orimlig miljöbilsdefinition som i första hand styr mot bränslesnåla dieselfordon.

Miljöbilsdefinitionen styr främst vilka fordon och transporttjänster som offentliga aktörer kan upphandla, och många privata företag använder också definitionen som en del av sitt miljöarbete.

Majoriteten av de miljöbilar som har sålts hittills kommer att köra på fossila drivmedel under en överskådlig framtid. Inte nog med det, i dagarna har det dessutom blivit ännu tydligare att dieselbilars utsläpp av till exempel hälsofarliga kväveoxider är betydligt högre än vad som angetts.

Att miljöbilsdefinitionen som var kopplad till fordonsskattebefrielsen därmed upphör att gälla från och med juli 2018 är därför positivt, men nu är det akut att regeringen aviserar en ny och bättre miljöbilsdefinition.

Med en rimlig miljöbilsdefinition så skulle fler aktörer våga investera i laddplatser- och biogastankställen, vilket skulle göra sådana fordon mer attraktiva. Biogas från avfall ger ett hållbart drivmedel, förnybar växtnäring till lantbruket och förbättrar samhällets resurseffektivitet.

Vår svenska biogas utgör ett gott exempel på cirkulär ekonomi som hittills inte har premierats tillräckligt i nationell politik. Bara här i Södermanland har vi potential att tillverka mångdubbelt mer biogas än vad vi gör i dag använder i lätta fordon och bussar.

Med ett väl utformat bonus-malus-system, införandet av miljözoner samt en ny skarpare miljöbilsdefinition som konsekvent driver på åt samma håll så skulle biogasens fulla potential kunna nyttjas med stora samhällsvinster som följd.

Mats Eklund

professor i industriell miljöteknik och föreståndare för Biogas Research Center i Linköping.

Beatrice Torgnyson Klemme

vd för den regionala samverkansorganisationen Biogas Öst med BioDriv Öst

Läs också

( 1 st )

Läs mer om dessa ämnen

BilarBiogasDebattInfrastrukturMiljöteknik
Relaterat